Volkswagen Çin’de istikrar sağlayabilir mi?

Investing.com — Volkswagen (ETR:VOWG_p), dünyanın en büyük otomobil pazarında yaşadığı sert düşüşü durdurmak için Çin’deki yeniden yapılanmasını hızlandırıyor.

Citi Research analistleri, Volkswagen’in Çin operasyonlarında şirketin konumunu istikrara kavuşturabilecek bir kültürel değişimin işaretlerini görüyor. Bu, yoğun elektrikli araç rekabeti ortamında bile umut verici bir gelişme.

Şanghay Otomobil Fuarı’nda Citi analistleri, Volkswagen Çin’de yenilenmiş bir aciliyet gözlemledi. Bu durum, Avrupalı otomobil üreticilerini yerli rakiplerinin gerisinde bırakan durgunlukla tezat oluşturuyor.

VW’nin Çin FVÖK’ünün 2025 mali yılında 500 milyon euro ile 1 milyar euro arasına düşmesi bekleniyor. Bu, 2015’teki 4,4 milyar euroluk zirveden %90 düşüş anlamına geliyor.

Geçtiğimiz yıl araç satışları 4,5 milyondan 3 milyonun altına düştü. Pazar payı ise %9,4’e geriledi.

Bu düşüş, Çin’in elektrikli araç pazarındaki yoğun fiyat rekabetini ve içten yanmalı motorlu modellere olan talebin azalmasını yansıtıyor.

Citi analistleri, mevcut koşullar altında kârlılığın hızla toparlanmasının pek olası olmadığı konusunda uyarıyor. Ancak kayıpların büyüklüğünün, Volkswagen’i hayatta kalmasını sağlayabilecek hızlı bir dönüşüme zorladığını savunuyorlar.

Volkswagen, bu yılın başlarında “Çin’de, Çin için” stratejisini tam anlamıyla benimsedikten sonra yerel ortaklıklarını artırdı ve ürün geliştirmeyi hızlandırdı.

Şirket, elektronik mimari konusunda Xpeng (NYSE:XPEV) ile, sürücü destek sistemleri için Carizon ile işbirliği yaptı. Ayrıca geleneksel ortakları SAIC ve Anhui ile bağlarını güçlendirdi.

Volkswagen Çin, 18 ay içinde esnek güç aktarma sistemlerine sahip birkaç yeni model piyasaya sürdü. Bu modeller önemli ölçüde kısaltılmış zaman çizelgelerinde geliştirildi. Henüz pazar lideri olmasa da şirketin daha hızlı uygulaması ve düşük maliyetleri, geçmişinden önemli bir kopuşu işaret ediyor.

Volkswagen aynı zamanda büyük maliyet azaltmalarını hedefliyor. Yerelleştirilmiş araç geliştirme, lityum demir fosfat pillerinin artan kullanımı ve yeni bir bölgesel elektrik mimarisi, MEB ve CMP platformları arasında %40’lık bir maliyet kesintisi sağladı. 2026 yılına kadar %10’luk ek bir azaltma hedefleniyor.

Şirket, yerel LFP pillerine geçerek pil maliyetlerinin yaklaşık %50 düşmesini bekliyor. LFP pillerinin payının 2026 yılına kadar Çin ürün yelpazesinin yaklaşık %90’ına yükselmesi öngörülüyor.

Volkswagen, 2027 yılına kadar 30 yeni enerji araç modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Bunların arasında 2026’da 10 yeni Volkswagen modeli de bulunuyor. Şirket, daha hızlı, 24-30 aylık geliştirme döngüleriyle 170.000 RMB’nin (23.500 dolar) altındaki fiyatlarla kârlı bir şekilde rekabet edebileceğine inanıyor.

Bununla birlikte, Volkswagen Çin’den Güneydoğu Asya ve Latin Amerika dahil olmak üzere denizaşırı pazarlara ihracat olanaklarını da araştırıyor.

Citi analistleri, kârlılıkta keskin bir toparlanmanın yakın vadede pek olası olmadığını vurguluyor. Ancak Çin’deki operasyonların istikrara kavuşması bile yatırımcı duyarlılığında önemli bir değişim anlamına gelecek.

Daha hızlı geliştirme süreleri, maliyet odaklı platformlar ve esnek ortaklıklar, Volkswagen’in küresel rekabet gücünü önemli ölçüde artırabilir.

Citi, tarifeler ve yurtiçindeki yoğun rekabet gibi risklere rağmen, Volkswagen’in doğru yönde ilerlediğine inanıyor. Bu ilerleme, birçok yatırımcının fark ettiğinden daha hızlı gerçekleşiyor. Ağırlıklı olarak Avrupa’ya dayalı kazanç tabanı, yakın vadede dayanıklılık sağlıyor.

Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.